在2026年9月15日，华为与赛力斯达成合作协议，结束了长达数年的内部争论。此后，问界的所有产品设计和市场运作将由赛力斯主导，而华为则转向辅助支持的角色。赛力斯集团副总裁康波随即强调问界依然是鸿蒙智行的核心部分，华为会继续提供技术支持。尽管官方口径是“合作模式升级”，但实际上这背后隐藏的复杂性远超于此。
在这一过程中，任正非与余承东在造车理念上存在明显分歧。作为华为内部最积极的造车支持者，余承东在公开场合表达过对“不造车”决策的不满。而任正非则始终坚持不造车政策，强调这一业务的地域性和政治敏感性，认为华为应聚焦于全球市场的零部件业务。
在问界迅速成长为市场的标杆时，余承东显然是对业务成绩非常看重。他的领导帮助问界从零到一百万辆的销量，而华为在此期间的困难，确实让任正非无法承受第二次输钱。然而，赛力斯的财务状况则显得更加严峻，2026年上半年出现大幅亏损，显示出其盈利模式的脆弱。 龙8头号玩家国际
赛力斯意识到必须强化品牌与技术的关系，因此采取了收购商标与专利的策略，以实现技术的自主化和品牌的独立。尽管问界的销量在某些市场表现出色，但其背后仍然依靠华为的门店和用户生态。
华为此轮调整被视为战略上的回归，重新定位于技术供应商。随着余承东的权力逐渐减弱，华为的汽车业务进一步收缩，集中在核心技术服务上。而赛力斯获得了经营主导权，并计划扩展市场。
真正的挑战在于赛力斯在下一款问界车型上能否独立运作，消费者的认知将是判断其成功与否的关键。如果他们能够有效地展示独立品牌形象并建立市场认可，就能真正实现转型，否则销量的下降可能会引发市场的关注。经过七年的历程，华为已将赛力斯从边缘车企提拔到一个重要角色，现在就看其如何驾驭未来的道路。 龙8头号玩家国际
